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風扇/捕蚊-捕蚊
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杭州“城市大腦”下一步工作計劃:預防交通事故

核心提示:目前,杭州的城市大腦覆蓋主城區莫幹山路區域等路面主幹道、蕭山城區等區域,能為杭州市逾900萬常住人口的快速出行提供實時分析和智能調配。


如果把城市比作一個人,四通八達的公路就是“血管”,但隨著人口和車輛的增多,“血栓”也逐漸形成。智慧城市及智能交通運輸系統,就是來解決這個問題的。

據中國互聯網協會、新華網和螞蟻金服去年底發佈的中國新型智慧城市白皮書,杭州已成為中國“最智慧城市”。在杭州,智慧應用普惠市民生活的例子不勝枚舉,道路擁堵這塊“硬骨頭”在“杭州實踐”中也逐步“軟化”。

上周末,市科協、市建委、市交通局等單位主辦2017杭州智慧城市與智能交通論壇暨杭州科學大講堂,省內外智慧城市、智能交通領域的專傢學者共商智能交通發展規劃。中國科學院院士、同濟大學教授孫鈞在論壇上做主旨報告。

繼數字城市和智能城市後

智慧城市是一種更高城市形態

孫院士說,智慧城市是城市信息化發展的後續高級形態,是繼“數字城市”和“智能城市”後的一種更高階層次滾筒式洗衣機評比形式,也是城市化滾筒洗衣機推薦與“工業4.0”進一步深度融合的產物,將先進的信息技術及計算處理技術等綜合運用於整個交通運輸管理體系,使“人、車、路”三者有機結合,最終可實現最佳車流控制、便捷交通運輸服務、交通綜合管理智能化。

怎樣持續推進運輸服務向綠色智能發展,推進交通運輸的綠色發展?

關鍵在於集約、節約地利用資源,加強交通基礎設施標準化、低碳化、現代化運輸和節能環保型運輸工具的推廣應用等。

同時,也要致力建設國內、國際通道聯通,區域城鄉廣泛覆蓋、樞紐節點功能完善、運輸服務一體高效的現代綜合交通運輸體系。

杭州“城市大腦”

讓救護車到現場時間縮短一半

對於智慧城市的實踐,杭州已先行先試多年。

本月初2017雲棲大會上,阿裡巴巴正式發佈“城市大腦1.0”,並交出城市大腦嘗試“治城一周年”的答卷——

接管杭州128個信號燈路口。在主城區,城市大腦調控瞭24個莫幹山路區域紅綠燈,通行時間減少15.3%。試點中河—上塘高架22公裡道路,出行時間平均節省4.6分鐘;在蕭山,104個路口信號燈配時無人調控,范圍西至蕭然西路,南至晨暉路,東至通惠路,北至蕭紹路,此外還包括市心路、育東路、北山南路在內的5平方公裡,車輛通行速度提升15%,平均節省時間3分鐘。

此外,在主城區,城市大腦日均事件報警500次以上,準確率達92%;在蕭山區,創新實現120救護車等特種車輛的優先調度,事件報警、信號控制與交通勤務快速聯動,提升應急事件處理效率,救護車到達現場的時間縮短一半。

城市大腦的內核采用阿裡雲ET人工智能技術,可以對整個城市進行全局實時分析,自動調配公共資源,修正城市運行中的Bug,最終將進化成為能夠治理城市的超級人工智能。

目前,杭州的城市大腦覆蓋主城區莫幹山路區域等路面主幹道、蕭山城區等區域,能為杭州市逾900萬常住人口的快速出行提供實時分析和智能調配。

未來,城市大腦將成為杭州新的基礎設施,用數據幫助城市做思考、決策,將杭州打造成一座能夠自我調節、與人互動的城市。

“城市大腦”接下來的工作計劃

從“治堵”到“預防交通事故”

杭州交通局副局長孔萬鋒曾用 “風起雲湧”四個字,概括近一年來“城市大腦”給杭州交通帶來的影響。

他說,杭州交通部門和阿裡巴巴合作,按照“主動、主導、主控”理念,制定瞭發展“城市大腦”的四個戰略:全面感知、戰略主導、智能模仿、反哺系統。

對高架道路平均延誤降低15.3%這個結果,孫萬鋒認為,還沒有達到理想效果,理論上應該可以達到20%。效果不明顯的原因在於:“城市大腦”還僅僅是管控瞭22公裡和23個信號燈區間,如果在2000多畝(約1.33平方公裡)的范圍內放大,相信它能做得更好。

孔萬鋒說,目前杭州市所有的視頻監控、卡口、信號燈等設施都已完善,在這個基礎上,未來幾個月,杭州主城區“城市大腦”的工作將進一步深化。具體將從三方面著手:

分析掌握整個城市交通流的時變、周變、月變等時間規律、發生、匯聚、消散等空間規律,通過時間和空間的關聯找出交通的特點,提前預知信號配時方案;

關註非交通因素對交通事件的影響,主要有擁堵指數、延誤指數、快速路均速、主幹道均速、安全風險等級、堵點亂點、社會輿情等12項指標;

預防交通事故,對事故強度、事故密度、事故發生率等做全面深入分析,以此為事故之外的治理和預防提供參考意見。













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